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交通发展催生四川物流产业新时代
作者:管理员 发布时间:2012-4-23 点击数:992
    随着四川省内多条在建高速公路即将通车,水陆空立体运输体系日趋完善,四川物流业悄然地发展。四川在交通枢纽建设方面的大手笔投入,不仅是改变交通本身,还催生物流产业进入四川经济支柱产业新时代。
    业内人士指出,成熟的交通枢纽体系,可以节约运输时间和成本,提高物流运转的效率。完备的配套服务政策,可以提高物流业的服务效率,刺激物流业快速转化成生产力。
   交通建设:公路投资平均每天8200万
   公开资料显示,四川省在“十二五”期间,将继续加大公路投资力度,5年内将完成公路建设投资1500亿元以上,足足比“十一五”增长50%,平均每年投资300亿元,每天投资8219万元。
布局公路平面物流网
   发达的公路网,是四川物流业快速发展的前提。
  “十一五”末,四川省公路通车里程达26.6万公里,其中国省干线公路为1.9万公里,农村公路为24.7万公里。
   2011年10月31日,宜泸高速公路涪溪口隧道全幅顺利贯通。
   2011年12月31日,达陕高速公路(达州至普光段)建成通车。达陕高速公路成为四川北上出川又一条新通道。
   2011年12月29日,乐(山)雅(安)高速控制性工程——周柏山隧道顺利贯通,乐雅高速公路预计今年底建成通车。
   2012年1月4日,“蜀中第一跨”的宜泸高速南溪长江大桥首段钢箱梁成功吊装,有望在今年12月以前通车。
   2012年,四川还规划成简、三岔湖、成黑快速通道,成安渝、成自泸和第二绕城高速公路,共计6条内联外通的公路主动脉,东南西北中纵横交错的公路网体系的建设,给平面物流形成了强大的基础枢纽。不断开工、通车的城际高速公路,直接推动了四川物流业的快速发展。
更有专家指出,与公路相伴成长的物流业,在城市物流竞争日趋激烈的情况下,随着农村公路体系的完善,其发展的触角正偷偷地延伸至农村,抢占农村物流市场。
构建水陆空立体空间运输体系
   近日,四川省交通运输厅港务局负责人介绍,“十二五”期间,四川将完成水运建设总投资逾400亿元,大力提升长江、嘉陵江、岷江和渠江相关航道的通过能力。加强六港建设,用10年的时间,建成长江上游港口大省和西部水运强省。
   规划显示,到2015年,四川四级及以上高等级航道达到1209公里;港口货物吞吐能力达到1.1亿吨,其中集装箱吞吐能力超过250万标箱;货运船舶标准化、大型化、专业化水平得到显着提升,长江干线船型标准化率达到70%,出川货运船舶平均吨位达到1500载重吨,客渡船舶标准化、简统化率达到60%;力争全省水路年货运量突破1亿吨。
   同时,四川将加快港口建设力度。重点建设川南泸州-宜宾-乐山港口群和川东北广安-南充-广元港口群和港口重要作业区,建成一批集装箱、重大件、液货危险品、大宗散货、汽车滚装等专业化泊位,形成层次分明、功能互补、竞争有序的港口发展格局。
2012年,四川预计投资301亿元建设铁路。成昆铁路及成昆铁路复线、成绵乐铁路、成渝客专、成都至西安客运专线、成都至贵阳铁路,再加上规划中的渝雅客专、成资泸城际铁路、成自宜城际铁路等全部建成后,四川的铁路交通网络分布更广,物流辐射范围更大,物流成本将更低。
   成都铁路局局长武勇认为,2012年,四川加快推进铁路建设,为做好煤炭、粮食等入川重点物资运输提供运力支撑,同时做好工业产品运输,实现水铁、海铁联运,为成都工业产品从陆路运达欧洲提供支撑。
   2011年,成都机场排名上升至全国机场第五,与北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽。公开资料显示,去年,成都机场实现旅客吞吐量2907.4万人次,超过深圳机场[4.49 0.22% 股吧 研报]82.85万人次;实现货邮吞吐量47.77万吨,超过上海虹桥机场。
作为中西部地区唯一同时拥有洲际直飞客、货运航线的城市,成都正大手笔拓展西部物流航空运输基础设施建设。根据规划,到2015年,成都开通的国际直飞航线达36条,形成连接欧、美、亚主要城市的完善的国际航线网络,国内通航城市达120个,实现西部地区与长三角、珠三角和环渤海经济区的有效联系。
   市场分析人士指出,不能忽视水陆空物流运输对公路物流的影响,尽管中西部各省都在加大物流业投入,但四川的重手笔投资,尤其值得注意,它彰显着四川将物流业打造成四川支柱产业的决心和毅力。
物流新时代:中小型企业成重要力量
   不断扩张的公路网,特别是农村路网,为中小型物流企业向农村延伸提供了硬件保障。中小型物流公司,将更大程度地弥补大型物流公司在物流配送区域的业务短板,成为四川重金打造物流支柱产业的重要力量。
重基础设施投资利好物流业
   在成都华丰食品城附近的货运市场,大大小小地挤满了几十家货运代理点。尽管分别代理着各自不同物流区域的货运,但是仍折射出物流业竞争的激烈。
   记者以托运人的身份,咨询了一家代理成都到乐至县的货运部。该货运部刘老板介绍说,他们可以将客户的货物,送到乐至县某些镇上。不过刘老板也表示,目前都只能保证送到县级城市,不能真正做到将货物送到全部乡镇。
   在距成都较远的青白江物流园区,记者从四川名人堂健康产业有限公司的郑师傅那里了解得知,省内的客户对保健品、药品配送要求当天送达,如果交通不便,只好借助物流渠道,结果当天到达的次数还是很多。郑师傅还告诉记者,现在交通便捷后,成都周边的客户自己送货,不但可以节约成本,还可以和客户加深感情。
在成都营门口路的熙城国际,一物流公司刚开业。
  “我们公司以前在上海是专门从事国际大宗海运业务,现在看好成都在西部经济发展中的区位和低成本优势,上海很多物流公司都愿来中西部发展,让我们熟悉环境和情况后,还会扩大经营范围。” 该公司总经理胡义告诉记者,我们非常希望,四川的水陆空运输体系越来越发达,这样可以提高物流效率。
中小型企业逢成长契机
   四川物流业的发展,离不开中小型物流公司的参与和支持。
   中小型物流公司,如同神经系统末端的神经末梢,是物流产业链的终端环节,不仅可以反馈市场信息,同时是市场需求盛衰的见证者、物流产业链价值的创造者。
  “我们园区任何一家物流公司,无论规模大小,业务量都是饱和的。”记者从青白江物流园区管理办公室的一位工作人员处了解到,正是因为很多小型、微型的货运部,填补了远离主城区的真空地带,这样的空间布局还形成了物流产业链上的企业在竞争中合作、合作中竞争的良性发展,进而完善了物流产业链。
   民革四川省委副主委何一立在《加快四川省现代物流业发展的建议》中指出,四川省内本土中小物流企业是物流区域配送的主力军,是城市物流发展的基础力量。他同时建议“设置专业零担物流市场,杜绝场外交易,将各种托运部、货运部引导加盟至正规合法的物流公司。”
   西南财经大学的赵老师强调,正是这些不起眼的小型代理点,承接了大型物流公司在物流区域不足的短板业务,大型物流公司通常不能运送到县级城市的村镇,而这些代理点借助客运班车,可以将客户的托运商品运输到镇,能够有效地弥补大型物流公司在运送区域无法到达的缺陷。
   同时,很多大型的物流园区远离主城,为中小型物流企业提供了发展的契机和空间。
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